我為小清河建船閘

2020-11-02 08:21:07 來源: 大眾日報 作者:

  在中國鐵建港航局小清河項目部東營段鋼筋加工棚里,項目部東營段總工程師盧海豐在認真檢測灌注樁鋼筋籠直徑、箍筋間距等指標,他對每一個技術細節都要求十分嚴格。

  小清河復航工程王道船閘建設工地,施工正在緊張有序進行。

  雖然身材較胖,但盧海豐在鋼筋林立的船閘建設工地卻靈活迅捷,他每天都要跑施工現場,來回巡視檢查作業質量。

  項目部試驗室,盧海豐與同事一起,使用綜合試驗機測試土工布斷裂強度及伸長率等參數,土工布會配合混凝土使用在船閘建設中。

  濱州段模袋施工現場,盧海豐(左一)拉住技術員李丙閏的手,幫他走上堤坡。李丙閏是入職才3個月的新員工,盧海豐很喜歡跟年輕人聊技術、談工作。

  中國鐵建港航局小清河復航工程濱州段模袋施工現場,盧海豐與施工潛水員交流,詢問技術細節。

  小清河王道節制閘前,盧海豐拍照留存資料以供研究,盧海豐負責的復航工程項目,包括重建王道節制閘。

  □記者 盧鵬
通訊員 葉麗婭 鞠明杰 報道
  “十一雙節假期沒回家,正是趕工期的時候!10月27日,在東營市廣饒縣小清河王道船閘建設工地,盧海豐輕聲地說。落日余暉,河水靜流,汛期過后、寒冬到來前的9月到11月,是河道施工的“黃金時段”。盧海豐守在工地趕工期,已連續2個多月沒回青島的家了。
  39歲的盧海豐祖籍江蘇徐州,2014年被總部設在青島的中國鐵建港航局三公司作為“高端人才”引進,現任中國鐵建港航局小清河項目部東營段總工程師。
  由中國鐵建港航局等單位承建的小清河復航工程,是我省水運建設史上首個一次性投資超百億元項目(總投資130多億元)、首個實現海河直達運輸的水路交通項目,也是我省航運史上建設內容最多、最復雜項目。
  小清河復航工程途經濟南、淄博、濱州、東營、濰坊5個市,航道全長169.2千米,共需新建、改建船閘4座,橋梁36座,改造水利、管道、線纜等設施77個。盧海豐所在的項目部工區負責小清河王道船閘、王道節制閘及相關河道加寬浚深施工。
  “堵管肯定是混凝土配合比出問題了,你們等著,我馬上過來!”10月28日中午,剛從王道船閘建設工地返回項目部駐地的盧海豐,在準備吃飯的當口又接到工地上的電話,對著手機大聲喊了起來。同事們都知道,平日少言寡語、神情溫和的盧海豐,一旦說起專業技術上的問題,會像連珠炮一般,還常常秒變“急脾氣”。
  “之前干港口的活多,都是跟大海打交道,這是第一次跟內河工程打交道,卻是最復雜、難度最大的一項工程!碧崞鹉壳霸诮ǖ耐醯来l,盧海豐似乎有說不完的話。
  王道船閘工程是小清河項目全線的節點性控制工程,是小清河入海前最后一個船閘,工程設計通航能力達1000噸,船閘截彎取直約5公里河道,需要在固有河道之外采用旱地開挖方式新建船閘及航道,概算投資4.8億元,是沿線實際投資最大的船閘工程,工程土方開挖約314萬立方米,因為臨近入?,所在區域水面有潮差、地下水位高,這都增加了施工難度。
  該工程主體建成后,船閘還需要安裝橋吊、巨型閘門及復雜的電器設備。工期計劃要求2022年全部建設完成并達到試運營條件。作為總工程師,盧海豐對工程的每一個部分、每一道工序都要反復思考、提前設計規劃、實地檢查調度。
  “現在我也是山東人了。能為小清河建船閘,有壓力,也光榮!北R海豐說,他的愛人是煙臺人,在青島工作,工作后他們把家安在青島,女兒今年10歲了,因為常年在外忙工程,盧海豐平時只能通過電話或視頻連線女兒。他說這個工程完成后,要帶著女兒來看看通航后的小清河。

責任編輯:楊振勇

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